海运费
https://m.mysmth.net/article/Geography/499188?p=2
集装箱有点问题
: 40英尺集装箱铁路的运价是1.3935元/公里，加上发运基价314.70，北京到上海也就2000rmb搞定，不到300刀。
: 可集装箱从上海到旧金山，年初大概10000刀以上，现在也3000多刀。
上海到旧金山集装箱一度从2000涨到20000，当然便宜的时候也还是比你说的铁路贵很多。
陕北的石油走公路铁路运到长三角
比海运从波斯湾运过来还贵
从上海走海运集装箱，到美国旧金山的运输成本，低于从上海走铁铁路公路到北京的运输成本...
网上有个参考价格，福州到太原一个集装箱铁路运输1万4
海运曾经很便宜，20尺集装箱，从上海到美西不到500美元，能装20吨货，25美元/175元一吨。
20尺集装箱后来涨到2万美元，10月份海运价格刚跌倒5000美元，相当于1750元/吨（上海-洛杉矶/旧金山）
国内运费一般1公里1元，北京到上海1300元/吨
就9月10月份价格，北京到上海更便宜。
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海运保险的公司
海运保险的主要公司包括以下几家：
中国太平保险：作为国内知名的保险公司，中国太平保险提供全面的海运货物运输保险服务，拥有良好的口碑和丰富的经验12。
中国人民保险：中国人民保险也是国内知名的保险公司之一，提供海运货物运输保险服务，以其优质的服务和快速的理赔著称1。
中国平安保险：中国平安保险同样提供海运货物运输保险服务，以其专业的服务和高效的理赔流程受到企业的青睐12。
中国太平洋保险：中国太平洋保险在海运保险领域也有丰富的经验和良好的信誉，能够为企业提供可靠的保障2。
Lloyd's、Allianz、Swiss Re：这些国际知名的保险公司在全球范围内提供海运货物运输保险服务，具有较高的专业水准和全球服务网络1。
中远海运财产保险自保有限公司：作为中远海运集团的子公司，中远海运财产保险自保有限公司提供船舶保险、承运人责任险等多种海运相关保险产品，具有较高的专业性和可靠性3。
海运保险费率及加成
投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达3.5%。
海运费+海运附加费+保险费
GRI/PSS/EBS/THC/ORC/CIC/HLA...海运附加费详解
彭程 中国农业国际合作促进会 2024年07月18日 16:27
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费Surcharge或Additional。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。本文是对目前已有的较常用的海运附加费稍加整理，希望能帮助大家更好的了解海运附加费。
01综合费率上涨附加费GRI GRI全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
02旺季附加费PSS PSS全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。
03紧急燃油附加费EBS 全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
04码头操作费THC THC全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。
05原产地收货费ORC 全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
06港口拥堵附加费PCS 全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。
07集装箱不平衡附加费CIC CIC全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
08目的地交货费DDC DDC全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款-买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。
09超重附加费HLA LA全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。
10货币贬值附加费CAF CAF全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。
11超长附加费LLA LLA全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
12紧急成本附加费ECRS ECRS全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。
13集装箱服务费CSC CSC全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。
14燃油附加费FAF 全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。
15入境摘要报关单ENS ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部欧盟成员国。
16苏伊士运河附加费SCS SCS全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
17巴拿马运河附加费PTF PTF全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
18文件费DOC DOC=Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。
19自动舱单系统录入费AMS全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
20临时风险附加费TAR全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。
21自动舱单系统录入费ACI全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。
22综合费率上涨附加费GRI GRI全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
23洗舱费CC 全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。
24燃油附加费 燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.），在燃油价格突然上涨时加收。
25转船附加费TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。
26直航附加费：直航附加费DIRECT ADDITIONAL：当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。
27港口附加费：港口附加费PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
28选港附加费：选港附加费OPTIONAL SURCHARGE：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
29绕航附加费：绕航附加费DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
30变更卸货港附加费：变更卸货港附加费ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
一、货主需要了解的各项货代杂费
海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；
DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；
THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；
BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF（FuelAdjustedFactor）；
CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；
DOC：Document文件费；
PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；
AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。
二、CIC费用
CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是:"集装箱不平衡附加费"，也有人翻译成“设备管理费”，这个CIC费用的形成原因主要有以下几个：
世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。
其实，CIC费用是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。
三、CFS费用
CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY(Container Yard, 集装箱(货柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。
四、EBS费用
Emerent Bunker Surchanges，中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。
一般EBS收多少钱？EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同。
做FOB需要支付EBS费用吗？答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。
五、LOCAL CHARGE（当地费用）
关于LOCAL CHARGE（当地费用）包括下列几点（具体费用只做参考，没有实际意义）：
订舱费：一般来说RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
报关费：RMB100-120/份(如果一票货有N家,那么报关费合计为100N,另外品名超过5个的,每增加5个也要加钱,我们付给报关行就是这样的RMB30/+5品名) 。
THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付给港区码头的)。
文件费：(船公司收RMB115/BILL)。
操作费：RMB150-200(一般到付货有,预付货没)。
AMS：USD25/RMB210(美加线) 。
拖卡费(具体看在哪里),：另外几期提箱期是有讲究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，进4期5期码头,加RMB200/CONTAINER。
LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方国家”产生的其他费用。其中包括：报关费、检验检疫费、、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。但“对方国家”的海关税费一般不包括在内。
在通常使用的FOB、CIF术语里，对于我国进出口企业来讲，一般并不产生LOCAL CHARGE，
出口CIF，LOCAL CHARGE是由对方国家的收货人承担的。
进口FOB，LOCAL CHARGE是由对方国家的发货人承担的。
只有涉及到门运输的货物，如门到门、港到门、门到港货物，才会产生LOCAL CHARGE。
如：进口EXW，工厂提货。从对方国家生产厂家提货一直到货物起运这一段的LOCAL CHARGE都是要我国的进口商承担的。
出口DDU或DDP，费用付至指定目的地。从货物到达对方国家港口，一直到送至收货人指定地点之间所发生的LOCAL CHARGE都要由我国的出口商承担的。
通常来说这个费用有几点规则：
（1）ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。
（2）ORC和THC不同时收费，如果收了THC，就不会再收ORC。
（3）ORC通常只专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。而去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
（4）ORC和THC收费标准不一样，具体不同船公司收取标准有所不同。
二、美国FBA海运整箱收费详解
1、在港口开具各种人民币杂费，如报关费，文件费thc，码头费，订舱费等；
2、启用从港口到美国港口的海运费。目前，美西基港小型港比如LA小柜约为1,000美元，高柜的价格约为1400美元(今时不同往日，14天内的才是真实的！！！我的备注)；
3、报关费：通常100-125美元/票；
4、ISF?FILING?FEE：25-50美元；
5、借用美国贸易公司抬头(如果需要)。按票固定费用；
6、SINGLE?BOND：取决于商品的价值。大约几十美元；
7、ISF BOND：按票固定收费；
8、送货费：根据距离和距离，通常是几百元—几千元；
9、进口关税，海关检查和其他额外费用。
三、提醒
提醒大家，美国的FBA海运附加费非常昂贵，如滞期费，通常有三天免费箱，其次是一天几百美元的滞期费。预先确定物品的数量，毛重等，通常美国海关会先通过X光检查，如果没有问题，可以尽快将其放行，这样可以将额外的费用减少到一个非常低的水平。
滞港费和滞箱费 (D&D charges)
如果您使用船东集装箱 (COC) 超过了规定的免费天数，就可能支付滞港费和滞箱费 (D&D charges)，航运公司要实现集装箱的周转，那货主需要在规定的“免费天数”内将箱子返还给航运公司。通常情况下，免费天数是集装箱从船上卸下来之后的3-5天。如果您没有按时还箱导致箱子处于滞期状态，船公司就开始收取滞港费 (demurrage) 和滞箱费 (detention)，简称D&D。demurrage 英[dɪ'mʌrɪdʒ] 美[dɪ'mɜɪdʒ]
滞港费产生于码头内，指收货人未在一定时间内提箱时，承运人和码头运营商收取的费用；
滞箱费产生于码头外，指收货人未按时将空箱运回码头所收取的费用。
集装箱经常会滞留在码头内外。我们来看看产生D&D的常见因素：
--单证不符或出错
--单证延迟收发或丢失
--清关或货物检验出问题
--港口拥堵
--港口工人罢工或劳动力短缺
--收货人延迟提货或遗弃货物
--未能全额支付运费
--恶劣天气
单个集装箱每天的滞港费和滞箱费可轻易超出100美元。
各大航运公司的滞箱费和滞港费
排名 航运公司 标准集装箱14天平均滞港费和滞箱费（单位：美元）
1 阳明海运
$719
2 马士基
$595
3 达飞
$567
4 现代商船
$513
5 以星综合航运
$503
6 海洋网联船务
$501
7 赫伯罗特
$465
8 中远海运
$322
海运费+海运附加费+保险费
（1）海运费 Ocean Freight（O/F）
海运和海运服务又分为两种选择：整箱装载（FCL）和拼箱装载（LCL）。 拼箱运输是将几批货物装入一个集装箱。 这意味着货运代理需要做更多的工作，涉及额外的文书工作，以及在主要运输之前将各种货物合并到一个集装箱中，并在另一端将货物拆箱的实际工作。 这给 LCL 带来了三个不利因素：
• 拼箱运输比整箱运输需要更多时间。 通常建议为 LCL 多预留一到两周的时间。
• 使用 LCL 会增加损坏、错位和丢失的风险。
• 拼箱每立方米的成本更高。
由于整箱装运的运费较低，一旦您的货运量足够大，即使货物没有装满一个集装箱，也值得使用整箱装运。 从拼箱升级到整箱（最小的集装箱是 20 英尺集装箱）的临界点约为 15 立方米。
一般而言，海运费通常按TEU（标准集装箱单位）或立方米计算。国际贸易中，常见的海运费用在1，000到5，000美元之间（通常情况下的价格，现在早翻倍了!!!!），但具体价格会因各种因素而有所不同。
每公斤海运费
除特别重的货物外，大多数拼箱运输都是按货物体积计价，而不是按重量计价。
对于大多数产品来说，在选择最具成本效益的模式时，可使用以下经验法则：
• 重量超过 500 公斤的货物空运不划算。
• 海运费约为每公斤 2-4 美元，中国到美国的运输时间约为 30-40 天或更长。
• 以每公斤约 5-8 美元的价格计算，150 公斤至 500 公斤的中美货物可通过空运经济地运送，时间约为 8-10 天。
• 空运快递要快几天，但价格较高。
• 轻于 150 公斤的包裹可通过快递（特快专递）运输，经济实惠。
查海运价格：
小程序上的运费价格是不能作数的，因为在目前的市场往往差距很大连参考都不能用，多问几家货代公司价格中间的差不多就是市场价格
发布于 2021-06-28 17:34
现在运价变化比较快，很多软件上的价格更新都比较慢，没有太大参考价值
发布于 2021-07-21 09:41
由于船东的运价，每半个月甚至每周有变化，现在没成熟的查询系统，船公司方面，马士基的运费是可以直接在官网查的，其他的，暂时没有。
海运费是以半个月为单位浮动的。
综上所述，要查询海运费，需要了解起运港、目的港、货物类型、重量、体积、运输方式和预估发货日期等信息。这些信息可以帮助您更准确地查询到相应的海运费用。
（2）海运附加费： 不要以为附加费只是很小的一部分,但在部分航线中有些附加费可以占据全部航运费的三成以上
不同航线费用组成有所不同，各航线费用组成
美西: O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东: O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
澳洲线：O/F+THC+DOC
红海线：O/F+THC+DOC
非洲线：O/F+THC+DOC
欧洲: O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本: O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国: O/F+PSS+EBS
提单中常见附加费缩写简析:
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一样。
2、SPS 上海港口附加费
3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
7、IFA 临时燃油附加费，
8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线中使用
9、EBS（澳洲航线）、EBA（非洲航线、中南美航线），部分航线燃油附加费的表达方式，
10、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时会使用该费用
（3）海运保险费
（一）平安险 本保险负责赔偿：
1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批 货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付 给保险人。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推 定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到 原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆 炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又 在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的 合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于 卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8．运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、 地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
（三）一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于 外来原因所致的全部或部分损失。
问：海运保险费率一般是多少？
答：最低消费100RMB ，货值的千分之三 是通常货代跟工厂收的费率 如果想便宜就自己向保险公司投保。 难得麻烦就直接让货代代劳。千分之一到三可以谈
问：海运保险费率一般按多少算呢？
答：千分之1.5
问：海运保险费率一般是多少？
答：海运保费和几个问题相关：
1保险方式，分为平安险，水渍险和一切险及各种附加险，根据投保范围不同，费率不同。
2特殊货物有特殊的不计免赔或者额外费率。但是一般你可以理解为： 保险费=货物成交价格X1.1X0.8%
海运货物价值：一般是指发票到岸价 ( CIF 价)，即货物的成本加上运费和保险费。
海运货物加成比例：一般是指在海运货物价值的基础上加上一定的比例，以补偿货物在运输过程中可能出现的汇率波动、价格波动等因素造成的损失。一般是加成10%，即110%。
海运货物基本费率：一般是指根据货物种类、航程、包装、所用条款等因素确定的保险费率。一般在货值的3‰-8‰之间。
假设某企业从中国出口一批服装到美国，发票到岸价 ( CIF 价)为10万美元，投保一切险，保险费率为5‰，则海运保险费的计算方法如下：海运保险费= =10万美元*110%*5‰=550美元
我国某外贸公司进口成交一批价值为CFR12000美元的货物。现按 CIF价格加成10%投保一切险和战争险，则计算如下。
(1)查保费率表得出一切险和战争险费率分别为0.5%和 0.04%，则总费率为:0.5%+0.04%=0.54%。
(2)将CFR价值转化为 CIF价值，即:CIF=12 000x1.1=13200(美元)
(3)得出保险费为:13200x0.54%=71.28(美元)。
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