中欧班列及陆运
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中欧班列官网
中欧班列费用因线路、货物类型、市场波动及地缘政治等因素差异显著，基本运费范围约为2800-4200美元/标准箱（40英尺柜），但受突发事件影响可能暴涨至1.8万美元/箱；隐性成本如清关、仓储等附加费用可达总费用的35%，企业需综合评估全程成本。12
基本运费与附加费用
基本运费：按重量或体积计算，平均约1000-2000元人民币/吨或立方米；按集装箱计费，主要线路参考价如下：23郑州—波兰罗兹：2800-3500美元/柜。
重庆—德国杜伊斯堡：3200-3800美元/柜。
西安—德国汉堡：3500-4200美元/柜。
附加费用：清关费、保险费、仓储费（目的地仓储费按日计）。3
燃油附加费（随油价波动）。3
额外操作费：提箱费：100-300元/箱。
修箱费：因集装箱损坏产生。
调偏费：货物装载不平衡时收取。
压车费：等待超时，600-2000元/晚。4
总的来说，中欧班列到德国的时效大约在15到25天，一个40尺集装箱的总费用在数万到十余万人民币区间内浮动。
成本差异原因
时效性：中欧班列运输周期约15-25天，比海运快15-30天。例如，电子产品通过中欧班列运输可节省15天时间，而急单补货通过卡航（短途接驳）可进一步缩短至18天。 34
稳定性：铁路运输受天气和港口罢工影响较小，准点率超95%，而海运受台风、地缘冲突等干扰概率更高。 3
货损率：铁路运输环境平稳，适合精密仪器等高价值商品；海运因风浪可能导致集装箱落水风险。 3
适用场景
中欧班列：适合时效敏感、高附加值货物（如电子产品、汽车配件），或需稳定供应链的企业。 34
海运：更适合低货值、长周期接受的商品（如建材、粮食），或预算有限的情况。
中欧班列
好久没有发帖了。最近有个柜子走中欧班列比较出奇，国庆前客户有两个柜子走中欧班列到波兰，接到代理通知货物在蒙古入境俄罗斯关口被俄罗斯海关扣下检查，货代发过来文件显示整个柜子货物被掏出堆着。我们货物是正规操作，货物和单据都是没有问题的。但是海关现在揪着重量问题不放，按他们称重货物总重多了几十公斤，整个柜子重量误差大概1%。理论上这个应该不是大问题，因为正常海关接受误差都是5%以内。但是货代要求我们提供保函承诺支付所有检查费用和罚金，放假回来现在两个星期过去了柜子还没有放行，货代也一直没有给我们消息。
不知道有没有其他福友遇到同样的问题，看货代提供过来模板有的是瞒报，有的也是重量问题要求提供包函，邮件语气都是惯常操作了。
Please find the act for xxxx attached. Please send the revised SPE according to the act and the official letter (with confirmation of expenses and asking not to confiscate the cargo) as usual.
这个是指定货代，货在他们手上，我们现在也只能按照要求提供文件，每天催促，未知下文。
国内代理告诉现在是他们在跟站点那边联系，而且出口单据是发货人提供的。无论是哪边联系关键点应该都是海关，如果货代没问题的话。走过很多中欧班列这种问题也是第一次遇到
回复于 2024-10-15 14:25
头像 heixss 高级会员 9注册年限
铁路提单本就是废纸，还是指定货代。不提前收取货款，那就是等着被逼死~~~~哎
回复于 2024-10-15 14:41
头像 liuxiaohui129 VIP会员 3注册年限
遇到过一样的问题
回复于 2024-10-15 14:45
jiulanshen VIP会员 13注册年限
只要一被查扣，各种奇葩都出来了
回复于 2024-10-15 14:53
如果我们货物确实有问题我们也认了，但是感觉现在是鸡蛋里挑骨头。俄乌冲突之下，世界变得越来越没有秩序。
有同样经历的朋友欢迎交换一下信息。
https://bbs.fobshanghai.com/thread-9161574-2-1.html
款到发货就没有什么大问题吧。。。
注意: 铁路运输的单据是没有货权的，一旦货物上了火车，意味着货权的转移，客户可以直接提货，不需要提单。
因此，款到发货就好了！
回复于 2024-10-31 23:03
从新疆出口到印度新德里，怎么出口？怎么转运？
暂且不谈费用贵否，尼泊尔转运路线虽然近一些，但是可以做到到印度的公司少
这种建议走陆运，找可以操作的运输公司
和印度人做生意 万分小心 必须全款到账后发货
走西藏吉隆口岸，先到尼泊尔，再到印度
建议走铁路到深圳，然后海运到印度
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